Norton Commando topp.

Ikke rent få mc topper har vært på benken hos EBB.

Noen moderne og noen litt mindre nymotens.

Felles for dem alle er at de er i behov av litt stell og kjærlighet 🙂

Her om dagen dukket en spesiell liten sak opp :

En herlig liten 2 sylinder topp som ønsket litt stell 🙂

Bærer preg av å ha vært i flittig bruk over lengre tid :

» sjain opp driden » sa eieren på skikkelig Jærsmål 🙂

oki doki sa jeg og skred til verket.

Dette er en snodig liten sak med vippearmer inni toppens øvre gemakker og vippearms akslinger , shims og fjærdubbeditter i øst og vest :

Begynner med å fjerne dekslene som skjuler endene av selve vippearms akslingene som må ut for å få ut selve vippearmene :

Inne her løper en aksling gjennom vippearmen og den må vi få ut :

Finner en liten juster skrue til en Porsche vippearm pluss en liten hylse som jeg igjen skrur inn i selve akslingen til Commando`ens vippeaksling . Da får jeg en snedig men effektiv trekker som får ut akslingene :

Ikke alltid en trenger proft verktøy for å gjøre jobben 🙂

Demonterer alle vippearms akslinger og deretter alle ventiler med tilhørende deler :

Ser nå at det ikke står så godt til med ventilseter og ellers inni kanaler er det skittent og fælt.

Ventilene ser også ut til å trenge litt stell da de har masse pitting og ujevne flater :

Før jeg renser toppen skikkelig gjør jeg noen kontrollmål på høyder og slikt :

Det letter arbeidene senere og gir meg en indikasjon om noe er spesielt feil.

Kjører i gang med full rens og vask.

Etter vask ser vi nå mye bedre hvor dårlige selve tetteflatene er i ventilsetene i topplokket :

Ruglete og helt uten de rette profiler og bredder er de ikke i stand til å gjøre jobben slik vi vil 🙁

Men dette skal jeg ordne opp i slik at det blir bra !

Renser og sliper ventilene slik at de får nye ferske anleggsflater uten hakker og slikt :

observerer at selve ventilstammenes toppflate er elendig.

Ikke en eneste av dem er plan og jevn som de bør være for å overføre løftet via støtstengene til ventilene riktig.

Korrigerer det lett med spesial maskin til formålet :

Spenner topp inn i maskinen som skal frese nye ventilsete-kombinasjoner :

Finner frem utstyret som skal gjøre jobben :

Freser så nye kombinasjoner inn i både innsug og eksos ventilseter :

Tilpasser ventilene til setene og sjekker at de har fint anlegg ( grått felt på tallerken og i setene)

Gjør noen siste kontroller og korrigeringer :

Da er jeg fornøyd og toppen skal inn i vaskeren for en siste snurr :

Toppen nyvasket og klar til montering :

Nye tetninger skal monteres og jeg dobbelsjekker at de sitter fint etter at ventilen er montert :

Inn med fjærer og låser som sikrer dem :

Vippe-armer skal så monteres :

Varmer litt her slik at akslingene glir letter inn og så er det bare å banne og steike litt mens shims og sidefjærer putles inn så godt en kan :

Ser jo ikke så dumt ut det her nei :

På med sidestykkene med litt paknings lim :

Her er toppen i sin nye tilstand , vasket , renset og overhalt :

Kunden kan nå hente sin ferdige topp og montere på sykkelen sin :

EBB takker for tilliten og ønsker lykke til med spennende sykkel 🙂

Skulle du ha bruk for noe arbeider med din motor ta gjerne kontakt for pris / levering.